Отечественное дизельное горючее, невзирая на то, что оно по стоимости скоро догонит бензин АИ-92, особенным качеством не различается. Обладателям дизельных каров от автомехаников на 100 приходится часто слышать байки о том, что в отечественной солярке что лишь не плавает – от волос и комков шерсти, до дохлых мух и окурков! Но самое ужасное для дизельной топливной аппаратуры – вода. Изюминка солярки такая, что она хорошо смешивается с водой, но спустя какое-то время эта суспензия расслаивается, – горючее всплывает, а вода накапливается внизу.

Данной нам индивидуальностью дизельного горючего часто пользуются недобросовестные автозаправки. Почти все водители замечали, что заправив машинку на маленькой заправке, через несколько км движок авто начинает себя удивительно вести, – «троить» либо даже глохнуть. Виновата в этом вода. Спасением в данной нам ситуации может послужить обыденный мед 90-процентный спирт. Заливаем в бак, запускаем движок, пару раз разгоняемся и резко останавливаемся, чтоб перемешать содержимое бака. Спирт, попадая в горючее, поглощает из него воду и преобразуется в обыденную водку. Она лучше смешивается с топливом и сгорает вкупе с соляркой. А заодно может и распылители форсунок мало почистить от нагара.

Но это всего только полумера. Реальным же спасением в таковой ситуации может стать установка доп топливного фильтра-отстойника грубой чистки. На данный момент в магазинах можно встретить несколько вариантов этого аксессуара. Стоят они по разному, но принцип работы у их практически схож. По одному шлангу дизельное горючее поступает в прозрачную пробирку из поликарбоната, по другому шлангу уже отфильтрованное и отстоявшееся горючее подается на топливную аппаратуру.

Через прозрачную пробирку видно, что накапливается внизу отстойника – грязюка и вода. Когда в емкости скапливается огромное количество всякого мусора и воды – нужно удалить все это. В дорогих экземплярах для этого предусмотрен особый краник. В дешевеньких образцах необходимо открутить накидную гайку и снять отстойник. Опосля того, как соединяется грязюка и вода, отстойник опять прикручивается на место.

Устанавливается фильтр тонкой очистки топлива достаточно просто- развинчиваем фильтр, проверяем, чтоб в нем не было железной стружки. Смазываем густой смазкой резиновую прокладку и свинчиваем с усилием все части фильтра. Устанавливаем на входной и выходной патрубки латунные штуцера. Не забываем проложить широкие медные шайбы! Так как это фильтр грубой чистки – устанавливать его необходимо ДО основного фильтра. Потом к штуцерам подводим топливные шланги и прижимаем их неплохими хомутами. Здесь основное – употреблять особые шланги. На их обязана быть пометка, что они бензо- и маслостойкие. В неприятном случае долгого контакта с дизельным топливом они не выдержат. Все фиксируем, проверяем соединения на утечки и «подтягиваем» солярку из бака работая подкачивающим насосом. Как пробирка отстойника наполнится топливом – можем запускать движок. Сейчас основное – смотреть за состоянием отстойника. Когда наберется вода и мусор – сливаем!

mediaUA