При иных равных критериях (сначала комплектации) стоимость дизельных модификаций выше, чем бензиновых. Например, Хэндэ Santa Fe 2.2 CRDi практически на 30 000 грн. дороже Хэндэ Santa Fe 2,4 л (обе в комплектации Impress с АКП). Стоимость обоих видов горючего приблизительно схожа, а вот расход у этих каров, естественно, различный. Дизельная «Санта», даже по официальным данным, растрачивает на 1,5 л/100 км меньше. Другими словами, обладатель дизельной машинки экономит около 55 коп. с 1 км. Остальные нюансы (динамику, приемистость) мы, очевидно, в данном случае не рассматриваем. Таковым образом, «отыграть» разницу в стоимости меж дизельным и бензиновым каром получится года через два.
Качество дизельного горючего в большинстве регионов оставляет желать лучшего: вода, механические примеси — обыденное дело. Один ремонт ТНВД сведет на нет всю годовую экономию на горючем
Качество дизельного горючего в большинстве регионов оставляет желать лучшего: вода, механические примеси — обыденное дело. Один ремонт ТНВД сведет на нет всю годовую экономию на горючем
Исходя из убеждений вероятных поломок дизель постоянно был наиболее уязвим: вода либо механические примеси в дизтопливе чуть ли не одномоментно могут вывести из строя топливный насос (ТНВД). Ну и в зимнюю пору приходится быть настороже — кропотливо выбирать заправки, применять антигели, устанавливать различного рода подогреватели…
Отремонтировать дизельную аппаратуру легковых иномарок можно далековато не везде — даже в Киеве вправду проф сервис нужно еще поискать
Отремонтировать дизельную аппаратуру легковых иномарок можно далековато не везде — даже в Киеве вправду проф сервис нужно еще поискать
Ежели разглядеть оптимистичный вариант с гарантированно высококачественным топливом, можно огласить, что значительно огромных заморочек дизель по сопоставлению с бензиновым движком не сулит. Правда, здесь возникает противоречие. Огромные пробеги предполагают нередкие поездки за город (ежели, естественно, у вас не курьерский фургон). Горючее же в большинстве украинских областей (тем паче на заправках вдоль трассы) нередко далековато от эталона. Ну и сервисы, способные отремонтировать не доисторический грузовой, а современный легковой дизель (поточнее, его аппаратуру), вдалеке от больших городов отыскать чрезвычайно трудно. Выходит, внедрение дизельного кара, в том числе для междугородных поездок, чревато дорогостоящими поломками. А в городке таковая модификация, в принципе, не постоянно себя оправдывает.
Гибрид — не вариант
Приблизительно та же неувязка возникает и с гибридными авто. Ежели Киев либо Донецк уже успели привыкнуть к экологичному транспорту, в городках гораздо меньше он остается диковинкой. Соответственно, навряд ли кто возьмется даже открыть капот таковой машинки — не дай бог, сделает что-то не так. О электромобилях, представленных у нас Mutsubishi i-MiEV, и говорить не стоит — их стоимость пока запредельно велика, способности обслуживания в регионах чрезвычайно умеренны, ну и запас хода у кара ограничен, так что огромные пробеги с ним не светят.
Иной вариант — установка газобаллонного оборудования (ГБО) на обыденный бензо двигатель. Финансовая выгода очевидна: пропан-бутан сейчас фактически в два раза дешевле бензина Аи-95. А что с надежностью и обслуживанием?
Современное газобаллонное оборудование доставляет минимум хлопот обладателю кара: никаких переключений, слива конденсата из редуктора. Разве что фильтры необходимо поменять временами
Современное газобаллонное оборудование доставляет минимум хлопот обладателю кара: никаких переключений, слива конденсата из редуктора. Разве что фильтры необходимо поменять временами
Современное ГБО дозволяет обладателю кара фактически запамятовать о для себя. Никаких переключений меж видами горючего, сливов конденсата из редукторов и иных премудростей: вставил ключ зажигания в замок, повернул и поехал. Единственная процедура, которая добавится в обычное ТО, — подмена фильтров. Таких в системе питания каров с ГБО два: грубой и узкой чистки. 1-ый советуют поменять раз в 20 000 км, 2-ой — в два раза почаще. Стоимость фильтра — всего 50 грн. Можно брать и подменять его без помощи других или приехать на станцию, где устанавливали оборудование, и попросить провести сервис. Не считая подмены фильтра оно включает диагностику работы ГБО. Обычно, до 50 000–60 000 км подмены компонентов ГБО не требуется: при обычном качестве газа ремонт может потребоваться уже поближе к 80 000 км. Окупаемость же оборудования сильно зависит от пробега: например, ежели исходить из 30 000 км в год, выйти в плюс можно уже через 10–12 месяцев. Основной минус — ограниченное количество заправок (АГНС).
Как дизель, так и ГБО — хороший вариант сэкономить на горючем. Со стороны сервисменов противопоказаний, в принципе, не нашлось, осталось просчитать экономическую необходимость с учетом настоящих пробегов.
Новости Украины mediaUA
