В исследовании отмечается, что грузовые железнодорожные перевозки среди государств ЕЭП более динамично развиваются в Казахстане: растут объемы грузоперевозок, на рынке работают не только лишь операторы подвижного состава, да и независящие операторы локомотивной тяги. В Рф развитие рынка операторских услуг успешнее проходит в сфере грузовых перевозок, а пассажирские перевозки – пока на исходной стадии реформирования. Белорусская модель жд транспорта значительно различается, и преобразования пока касаются только модернизации отрасли в согласовании с госпрограммой.
«В рамках исследования также были рассмотрены вопросцы конкуренции меж отдельными операторами пассажирских и грузовых жд перевозок, также конкуренции инфраструктур, проявляющейся в борьбе разных жд маршрутов, также авто коридоров за грузо- и пассажиропотоки. Вербование доп грузопотоков меж странами ЕС и Восточной Азией, сначала Китаем, и обеспечение их обслуживания является главным вопросцем развития отрасли во всех 3-х странах. С учетом ценностей политики почти всех стран по вербованию доп грузопотоков на свои транспортные коммуникации конкурентнсть жд маршрутов, на самом деле, есть борьба за транзит грузов», - информирует пресс-служба ЕАБР.
Специалисты констатируют, что перспективы развития жд транспорта во многом зависят от координации транспортной политики в рамках Евразийского экономического союза. Формирование общего рынка транспортных и логистических услуг, одного транспортного места, увеличение интеграции и свойства предоставляемых услуг, согласованное развитие интернациональных жд маршрутов – эти и остальные задачки еще предстоит решить для обеспечения развития отрасли, использования ее транзитного потенциала.
Новости Украины mediaUA
