Посреди всех типов автоматических преобразователей момента вариатор представляет для конструкторов особенный энтузиазм. Он способен плавненько изменять передаточное отношение в широком спектре (недаром британцы именуют его CVT, Continuously Variable Transmission), что дозволяет по максимуму воплотить тяговые способности мотора. Логично, что пул вариаторных моделей становится с каждым годом все шире.
Необычность конструкции настораживает почти всех автолюбителей. Заместо обычных шестерен в вариаторе работает ременная передача с 2-мя шкивами переменного поперечника. Любой из их состоит из 2-ух обращенных друг к другу конусов: схождение и расхождение конусов меняет радиус, по которому работает металлической ремень либо конусновидная многозвенная цепь, – благодаря этому и происходит плавное изменение передаточного дела. Отсутствие обычных ступеней раздражает неких водителей, так как при разгоне обороты коленчатого вала зависают на определенной отметке, движок однообразно ревет, но скорость кара при всем этом возрастает – вопреки обычному методу раскрутки на каждой передаче.
За чистоту масла в системе несут ответственность два фильтра. 1-ый – сетчатый, в железном корпусе, установлен в нижней части вариатора. Добраться до него можно, сняв поддон. 2-ой – небольшой, картонный, спрятан в корпусе вариатора под теплообменником. Для его подмены крайний необходимо снять.
За чистоту масла в системе несут ответственность два фильтра. 1-ый – сетчатый, в железном корпусе, установлен в нижней части вариатора. Добраться до него можно, сняв поддон. 2-ой – небольшой, картонный, спрятан в корпусе вариатора под теплообменником. Для его подмены крайний необходимо снять.
О ненадежности вариаторов прогуливаются легенды. Почему-либо считается, что они нежные и неремонтопригодные. Кое-кто даже отрешается от покупки кара, узнав, что он с вариатором. Людей стращает то, что официальные дилеры не делают ремонт вариатора: забарахливший вариатор меняют на новый, а это большие расходы, ежели гарантия уже закончилась (с гидромеханическими «автоматами» та же история). Зато починку вариаторов удачно освоили спец мастерские, чем мы и воспользуемся: профессионалы согласились поделиться своим богатым опытом.
Более обширное распространение вариаторы получили на карах концерна «Рено-Ниссан». Выпускает агрегат японская компания «Джатко», а часто встречающаяся модель – JF011E. Посреди «Ниссанов» сиим вариатором могут повытрепываться «Х-Трейл» (кузов Т-31), «Кашкай» и «Теана». У «Рено» это «Латитюд», «Колеос», «Меган», «Сценик» и «Флюэнс».
Для остывания масла предусмотрен жидкостный теплообменник, отбирающий тепло за счет циркуляции воды, поступающей из системы остывания мотора.
Для остывания масла предусмотрен жидкостный теплообменник, отбирающий тепло за счет циркуляции воды, поступающей из системы остывания мотора.
Не считая того, вариаторы «Джатко» употребляет «Мицубиси» – на моделях «Лансер» и «Аутлендер». Они же ставятся на соплатформенные французские кроссоверы «Ситроен С-Кроссер» и «Пежо-4008». Да и это еще не все. «Сузуки-Кизаши», «Додж-Калибр» и «Джип-Компас» – у их тоже вариатор «Джатко»!
На примере «Джатко-JF011E» мы и побеседуем о всераспространенных болячках бесступенчатых трансмиссий.
ПРОВЕРКА СЛУХА
Часто встречающаяся неисправность – износ подшипников конусов, сопровождаемый соответствующим гулом. 1-ые симптомы могут проявиться уже при пробеге 50 000 км. Подмена 4 подшипников с запчастями обойдется в 35 000 рублей. Почаще таковым недугом мучается «Ниссан-Кашкай», пореже – «Х-Трейл», а меньше всех – «Мицубиси-Аутлендер». У крайнего, кстати, такое происходит при еще большем пробеге: 150 000–200 000 км.
Ремень состоит из большого количества пластинок, связанных меж собой железными лентами. С конусами шкивов он контактирует боковыми поверхностями, на которые нанесены чуть приметные диагональные насечки, улучшающие сцепление. Их износ – смертный приговор. Даже при подмене гудящих подшипников профилактическая подмена ремня с сохранением исправных шкивов будет разумным решением.
Ремень состоит из большого количества пластинок, связанных меж собой железными лентами. С конусами шкивов он контактирует боковыми поверхностями, на которые нанесены чуть приметные диагональные насечки, улучшающие сцепление. Их износ – смертный приговор. Даже при подмене гудящих подшипников профилактическая подмена ремня с сохранением исправных шкивов будет разумным решением.
Есть несколько обстоятельств, приводящих к шуму подшипников. 1-ая – продукты износа попадают на рабочие поверхности и ускоряют их разрушение. Два масляных фильтра и магнит для сбора железной пудры не в состоянии поставить барьер опасным продуктам износа. Сокращение интервалов подмены масла до 30 000–50 000 км может продлить срок службы подшипников. Но одного представления нет даже посреди профессионалов, а статистика по маслу разноплановая. Много примеров, когда один вариатор отхаживает 100 000–120 000 км и остается тихоней, а иной в подобных режимах эксплуатации нещадно гудит уже опосля 50 000 км пробега. Отсюда вытекает 2-ая причина – нестабильное качество подшипников. 3-я – подшипники не выдерживают нагрузок и разрушаются из-за низкого класса точности и малой динамической грузоподъемности.
Износ шлицевого соединения шестерни планетарной передачи (глубочайшие засечки) не связан с конструктивными недоработками вариатора, а спровоцирован неаккуратной эксплуатацией.
Износ шлицевого соединения шестерни планетарной передачи (глубочайшие засечки) не связан с конструктивными недоработками вариатора, а спровоцирован неаккуратной эксплуатацией.
В вопросце сроков подмены масла не все производители единогласны. Так, концерн «Рено-Ниссан» в течение гарантийного периода (100 000 км) советует лишь контролировать его уровень и состояние, а у «Мицубиси» – неотклонимая подмена на 75 000 км. Для вариаторов предвидено специфичное масло с индексом CVT. Уникальная жидкость «Ниссан» именуется NS-2. «Рено» советует ELFMATIC CVT. «Мицубиси» употребляет DiaQueen CVT-J1. Все это однотипные воды. Внедрение масла для гидромеханических «автоматов» неприемлимо, хотя в ближайшее время возникли вариаторы остальных производителей, в которые можно заливать и его (пока это исключение из общего правила). Размер заливаемого масла зависит от мотора и типа привода. К примеру, для переднеприводного «Ниссана-Кашкай» с 2-литровым мотором без масляного радиатора будет нужно около 4,2 л. Еще несколько л. остается в гидросистеме и трансформаторе – эти остатки нельзя извлечь при обыкновенном сливе. Для полного обновления заливки употребляют способ замещения, с применением соответственной установки, но масла будет нужно уже в 2,5–3 раза больше.
Масляный насос с цепным приводом от ведущего вала начинает работать при пуске мотора. Он представляет собой единый узел, и его придется заменить при повреждении редукционного клапана (показан стрелкой). Бессчетные продольные опасности – итог контакта рабочей кромки редукционного клапана с абразивными частичками. Исправный узел должен плавненько скользить в ответной гильзе, запрессованной в корпус насоса. Изношенный клапан тяжело вытащить даже пассатижами.
Масляный насос с цепным приводом от ведущего вала начинает работать при пуске мотора. Он представляет собой единый узел, и его придется заменить при повреждении редукционного клапана.
Бессчетные продольные опасности – итог контакта рабочей кромки редукционного клапана с абразивными частичками. Исправный узел должен плавненько скользить в ответной гильзе, запрессованной в корпус насоса. Изношенный клапан тяжело вытащить даже пассатижами.
ПЛАВНОСТЬ ХОДА
2-ая по частоте проявления неисправность – рывки и подергивание кара. Основной виновник – редукционный клапан масляного насоса. Из-за попадающих на поверхности трения товаров износа он подклинивает в промежных положениях. Как следствие, давление в системе не соответствует норме, что приводит к рассогласованию в работе ведущего и ведомого шкивов и проскальзыванию ремня. Ежели впору обратиться в сервис, ремонт обойдется дешевле: при маленьких повреждениях конические поверхности шкивов вылечивают шлифовкой. А вот ремень придется поменять. Приблизительная стоимость ремонта, включая расходы на запчасти, – 60 000–80 000 рублей.
В розничной продаже часто встречающееся масло для вариатора JF011E – под маркой NS-2, компании «Ниссан». Размер жестяной банки 4 л. Канистра старенького эталона – голубого цвета, новенькая – серебристая. Не путать со старенькым маслом в розовой таре NS-1! Оно несовместимо с NS-2.
В розничной продаже часто встречающееся масло для вариатора JF011E – под маркой NS-2, компании «Ниссан». Размер жестяной банки — 4 л. Канистра старенького эталона – голубого цвета, новенькая – серебристая. Не путать со старенькым маслом в розовой таре NS-1! Оно несовместимо с NS-2.
В запущенных вариантах можно расстаться и с соткой тыщ. Любителей вытаскивать застрявший кар враскачку, быстро переключая рычаг из положения D в R и обратно, подстерегает иная неувязка – толчки при переводе селектора из «паркинга» в D и R. Причина заключается в завышенном износе шлицевых соединений муфт планетарной передачи, контактирующих с фрикционными дисками. Происходит это из-за отсутствия паузы при переходе из D в R и обратно (в эталоне необходимо дождаться полной остановки кара). В итоге приходится поменять шестерни планетарной передачи. Кстати, в таковых вариантах автомобилисты нередко грешат на гидроблок, но на вариаторах он надежен, поломки случаются изредка.
Радиатор вариатора на «Рено-Колеос» первым воспринимает на себя воздушный поток. Он повреждается камнями и забивается грязюкой, что усугубляет продувку конденсатора климатической установки и радиатора системы остывания мотора.
Радиатор вариатора на «Рено-Колеос» первым воспринимает на себя воздушный поток. Он повреждается камнями и забивается грязюкой, что усугубляет продувку конденсатора климатической установки и радиатора системы остывания мотора.
Прохладный РАСЧЕТ
Особенное внимание в бесступенчатых агрегатах уделено температурному режиму. За сиим смотрит система самодиагностики – при помощи температурного датчика. В случае превышения допустимого значения она зажигает на панели устройств лампу неисправности и переводит вариатор в аварийный режим.
Для поддержания хорошей температуры масла на почти всех карах кроме теплообменника предусмотрен доп радиатор, установленный в передней части моторного отдела – перед конденсором климатической установки. Через воздуховоды в бампере он забивается грязюкой, тополиным пухом, мошкарой. 1-ые признаки загрязнения радиатора – перегрев на больших скоростях. Потому неотклонима кропотливая мойка радиатора раз в два-три года, а то и почаще. Более действенный метод – со снятием бампера. И отлично бы установить в воздуховоды защитную сетку (случаи повреждения радиаторов различными предметами, летящими из-под колес, не уникальность).
Компания «Джатко» употребляет подшипники как открытого, так и закрытого типа. Защитное уплотнение обязано предохранять рабочие поверхности от загрязнений, но, как ни удивительно, чрезвычайно нередко закрытые подшипники начинают шуметь ранее.
Компания «Джатко» употребляет подшипники как открытого, так и закрытого типа. Защитное уплотнение обязано предохранять рабочие поверхности от загрязнений, но, как ни удивительно, чрезвычайно нередко закрытые подшипники начинают шуметь ранее.
Перспективы у вариаторов самые оптимистичные. Статистика говорит о том, что ломаются они не почаще гидромеханических коробок. Неслучайно сомневавшиеся ранее в надежности вариаторов авто компании повернулись к ним лицом. К примеру, «Тойота», сделавшая для себя имя на надежности, ставит вариатор на обновленный кроссовер RAV4 с 2-литровым движком и на «Короллу». Не отстает и «Субару» с моделями XV, «Форестер» и «Аутбек», хотя поклонников данной марки чуть ли можно отнести к медлительным водителям: интенсивные ускорения, постоянные поездки по пересеченной местности… А ведь ранее бытовало мировоззрение, что вариатору такие режимы противопоказаны. Означает, настали новейшие времена?
С подменой подшипников лучше не затягивать. Вот печальный пример: отменная звукоизоляция салона и невнимательность водителя привели к тому, что подшипник разрушился, конус сместился и лопнул.
С подменой подшипников лучше не затягивать. Вот печальный пример: отменная звукоизоляция салона и невнимательность водителя привели к тому, что подшипник разрушился, конус сместился и лопнул.
ИСКЛЮЧЕНИЕ ИЗ ПРАВИЛ
Бывают и несвойственные неисправности. К примеру, разрушение насосного колеса гидротрансформатора, приводящее к полной остановке кара. Случаются сбои в электронике, к примеру выгорание отдельных частей в блоке управления. К счастью, почаще это невезение, а совсем не закономерность.
Стоимость ОШИБКИ
Время от времени при диагностике шум вариатора списывают на передние ступичные подшипники – и меняют их на новейшие. На неких карах подшипник и ступица составляют неразборный узел стоимостью от 10 000 до 15 000 рублей.
mediaUA
